domingo, 30 de octubre de 2011

Sin casco
Sin casco

Fíjate de nuevo en las fotos que ilustran este capítulo de la nueva edición de «Conducción Segura», a la que entre nosotros llamaremos «¿Qué hago mal?»…

¿Dónde está el fallo? ¿Y aún te lo preguntas? ¡En todo! Reconozco que mostraros la imagen de este «custom machine» no pretende ser más que una «parodia ejemplarizante», que busca atraer tu atención para los capítulos con que queremos iniciar esta nueva edición. Pero empecemos a desgranar los «errores».

En primer lugar, claro, no lleva casco. Legalmente no está legislado otro equipamiento obligatorio para montar en motocicleta más que llevar «casco homologado», así que esto es lo único «multable». Pero más allá del «desuso» del casco, lo más negligente por su parte es la actitud notable y notoria del «biker» de «pasar» de tomar cualquier mínima precaución que favorezca su seguridad.

Al contrario. Está claro que, para él, montar en moto signifi ca «me expongo a tener un accidente yendo así porque yo soy más chulo que un ocho». También es posible que el sujeto en cuestión esté más preocupado por su imagen que por su vida: «es que el casco me despeina… Y me quita mi imagen de “duro” o de “biker”».

El motociclista de la foto, seguramente, circula en uno de los estados –unidos, pero no revueltos– en los que no se exige el casco…

Recuerda que en algunos de ellos lo que sí es obligatorio es ¡llevar gafas de sol! En fin, un desastre: gorra calimera, por supuesto, «no homologada». Zapatillas, camiseta sin mangas «muy segura» en caso de caída… Ya sabes que incluso en verano pantalón corto y chanclas puede ser sinónimo de cambiar una temporada de playa por un doloroso período de vendas, yodo… Y hasta trasplantes de piel. ¡Y los pies muy lejos de los pedales en caso de una frenada de emergencia!

Reflexión legal

Desde Peris Correduría de Seguros, responsables del Seguro Action Team, nos indican que «legalmente lo único exigible para montar en moto es el casco convenientemente homologado.

No te podrán “multar” por no llevar otro equipamiento –salvo que vayas en plan escándalo público casi desnudo– y tu seguro estará obligado a cubrir tus daños salvo que quede explícito en tu póliza.

Pero si no llevas casco, además de en una infracción legal, incurrirás en “concurrencia de culpas” en lesión causada por no llevarlo o agravación de ella, y perderás –degradándola parcial o totalmente– la cobertura del seguro».

Cómo mejorar

  1. En una custom uno puede permitirse licencias tipo manillar cuerno de vaca o unas estriberas adelantadas… No me voy a pelear con los buenos amantes del cromo por eso. Pero… ¡No montes un manillar tipo tendedero!
  2. La moto amarilla de la foto no tiene «dirección»: nadie la dirige convenientemente desde sus mandos. Y basta un pequeño bache o un cambio inesperado de trayectoria para que la moto se quede precisamente ¡sin dirección!
  3. Si ir con las «manos arriba» debido a la altura del manillar es ya sufi cientemente expuesto, llevar los pies tan absurdamente alejados de los mandos impide cualquier reacción rápida ante un imprevisto…

Los trucos de Pere Casas

  • Incluso en verano, nunca te abandones a conducir sin equipamiento adecuado, de tejido resistente a las caídas, y dotada de protecciones en codos, hombros y, sobre todo, ¡columna vertebral!
  • En caso de mucho calor, hay prendas específi cas realizadas en tejido tipo red que permite el flujo del aire, y algunas de ellas están dotadas de un forro interior, por si refresca…
  • Guantes, ¡siempre! Lo entenderás muy rápidamente si te digo que ir al baño con ambas manos vendadas es realmente incómodo, tanto para ti como para quien deba acompañarte.
  • Nunca lleves un acompañante «desnudo»: independientemente del daño causado por una caída estilo «nada, si íbamos aquí mismo», el daño moral puede ser devastador…
  • Recuerda siempre que nuestro celo y prudencia al conducir no implica que estemos a salvo.

jueves, 27 de octubre de 2011

Escapes Sonoridad Variable

Escapes Sonoridad Variable

para así aumentar su sonoridad. Siguiendo las pautas marcadas por los usuarios de Harley, la tendencia de hacer sonar los escapes en toda su plenitud se ha extendido durante los años. En el caso de las Harley, lo más habitual es que se cambie el escape casi en el mismo momento de su compra, pues el sonido de éstas es uno de sus grandes atractivos. En el caso de las custom japonesas, los usuarios han tenido que esperar a que los fabricantes se decidieran a fabricar motores V-Twin de gran cilindrada, pues la mayoría de motores pequeños no ofrecían el tono deseado con escape libre o semilibre, cosa que ahora, con motores de hasta 2.000 cc, ya no supone un problema. Los antiguos motores boxer de BMW o los V de Guzzi merecen una mención aparte, pues hace décadas que consiguen un sonido muy similar al de Harley con escapes abiertos.

Qué problema implica todo esto? Como siempre, la legalidad de los accesorios o transformaciones que aplicamos a nuestras motos custom. El exceso de decibelios puede ser motivo de sanción o incluso de inmovilización de nuestra moto. Sobretodo lo es en las grandes ciudades, en las que a los agentes de “tráfico” se les exigen más multas por día y kilómetro cuadrado para alimentar las arcas del ayuntamiento.

esp1

Solución?
Varias opciones, cada una con diferentes costes económicos. Como ejemplo tomaremos al distribuidor Kess-Tech (importador alemán de Supertrapp), pues dispone de casi todas las opciones:

La 1ª y más sencilla es la de disponer de un escape con tapa y varios discos para graduar el sonido con la tapa montada. Cuantos más discos pongamos al final del escape, más aumentará la sonoridad, pues los gases son expulsados por el lateral del disco: más discos = más apertura lateral. Si queremos dejar el escape semilibre, sólo tendremos que desmontar la tapa final, con lo que los gases serán expulsados directamente hacia atrás, y no lateralmente. Para mayor comodidad, Supertrapp dispone de unas tapas de apertura graduable mediante llave Allen, con lo que nos evitaremos desmontar la tapa y conseguiremos un cambio de sonido en cuestión de segundos cuando convenga (salida del bar a las 3 de la madrugada, control policial de sonido, etc.). Precio: a partir de 650 euros aprox.

La 2ª opción es la de los silenciosos con una apertura mecánica, pero regulada mediante un motor eléctrico. La ventaja es que podemos cambiar la sonoridad sin bajarnos de la moto, simplemente pulsando un botón. El sistema de apertura es manejado por el motor eléctrico mediante sirgas internas de los silenciosos. Este sistema es ilegal, pues están prohibidos los dispositivos para variar el sonido, que se puedan utilizar sin bajar de la moto. El precio de Supertrapp es a partir de aprox. 1.200 euros, aunque hay otro fabricante, Peacemaker, que ofrece un sistema similar por unos 700 euros. El producto de este fabricante es distribuido por National Cycle

3 ª opción: Es el mismo sistema eléctrico que el anterior, pero el momento de la apertura de los escapes lo decide una centralita electrónica, dependiendo de la marcha insertada y de las revoluciones del motor. Es decir, que normalmente este sistema se activará circulando por carretera en marchas largas y nunca en casco urbano. Tiene la opción de desconectar el sistema mediante un interruptor, por lo que la sonoridad se puede dejar de origen siempre que se quiera. Este sistema no es ilegal, pues el cambio de sonoridad no es regulable manualmente. El precio es a partir de unos 1.600 euros

4ª opción: Creemos que ésta opción de momento sólo está disponible para las Harley big-twin de 1.595 cc. Estas Harley disponen de serie de un sistema que sólo abre el 2º escape (más sonoro que el 1º) a partir de cierta marcha y de ciertas vueltas, con lo que sólo funciona circulando en carretera. Para poder disponer del mayor nivel de sonoridad en cualquier marcha y en cualquier gama de revoluciones, Kess-Tech ofrece un relé que mantiene siempre abierto el 2º escape. Precio aprox. unos 120 euros.

Y dicho esto y a partir de aquí, cada uno que elija lo que más le convenga a su bolsillo, a su comodidad, y porqué no, a sus vecinos.

domingo, 23 de octubre de 2011

El motociclismo esta de luto

El motociclismo esta de luto


Simoncelli muere en Sepang

* El piloto italiano sufrió una caída y fue embestido por la moto de Edwards
* Durante el accidente perdió el casco y recibió un impacto en el cuello

El corazón del bravo piloto, campeón del mundo de 250 cc en 2008, no latía. Según declararon después los médicos que le atendieron, el italiano "entró en parada cardiorespiratoria como consecuencia del fuerte impacto que recibió en la cabeza, cuello y pecho, por lo que se procedió a su intubación y a la realización de maniobras de recuperación durante más de cuarenta y cinco minutos, pero todas ellas resultaron vanas y a las 16.56 (10.56 hora española) se declaró oficialmente muerto al piloto".
Texto vía http://www.elmundo.es

miércoles, 19 de octubre de 2011

Reglas para ser libre?



Acaso hay símbolo mas potente de individualidad y libertad que viajar en una motocicleta? Muchos hombres (y mujeres también) ven en estas máquinas la posibilidad de romper con el orden preestablecido, hacer del aburrimiento un mal recuerdo y ver el horizonte como una meta a alcanzar. No falta quien desea además confirmarle al público su virilidad y agrega al decorado alguna niña de edad levemente superior al límite de la legalidad. Mas allá de los detalles, lo cierto es que hay una visión algo fantástica sobre todo este asunto y, muy probablemente, fue el cine el principal promotor de estas fantasías.

Permitanme pensar en voz alta (o en letra alta)...viajo solo por una ruta desierta, soy dueño de mi destino, voy a donde quiero, a la velocidad que me gusta, cuando tengo hambre paro y almuerzo, y al final de la jornada duermo donde me plazca. Muy bien, la encarnación misma de la libertad y la aventura, pero esta bueno compartir la jornada con alguien y en caso que ocurra algún problema estar solo en el medio de la nada es un bajón. Esto implica compartir algunas decisiones (cosa que no parece muy grave por cierto).

Nadie puede negar que ver varias motocicletas en ruta, 5 o 6 para poner un número, es atractivo y muy divertido. Pero implica ya cierto criterio administrativo sobre temas como velocidad de viaje, lugares donde detenerse, destinos, horas de viaje, y empiezan a tallar el carácter de cada integrante, humores y simpatías dentro del grupo, etc. Ponerse de acuerdo lleva un trabajo inevitable y pronto aparecen los liderazgos y los inconformistas de siempre.

Organicen algo para 50 o 100 motociclistas con egos inflados cual globos aerostáticos, deseosos de mostrar lo machos que son, lo poderosas que son sus motocicletas, viajando con el rostro orientado a una cámara imaginaria que los esta filmando para la película en la que cada uno de ellos es el protagonista estelar, bien trabados para demostrar que los anabólicos y el gimnasio hacen maravillas hasta con los mas idiotas...y después hablenme de libertad!

Cual es el punto? que para controlar tamaño rebaño de papanatas (no todos) hay que organizarse muy bien y cualquier tipo de organización sugiere la existencia de normas y reglamentos (conocen las normas del H.O.G.?). Y aparecen los mecanismos para comunicar dichas reglas (páginas, blogs, foros, clanes en redes sociales, etc) . La gente empieza a escribir y a opinar, algunos de manera "incorrecta" con lo cual hay que poner nuevas reglas que controlen a los incivilizados y de ahí las penalizaciones correspondientes...sigo?

El asunto es que me compro una Harley para ser libre y termino saliendo el domingo desde un lugar que decide alguien, recorrer un camino predefinido junto a 50 tipos o mas, para llegar a un lugar conocido de antemano, me dan de comer, me sacan una foto y me vuelvo a mi casa! ok, eso es todo?

Quienes promuevan estos eventos sociales, les anticipo, verán como lentamente sus pelotas se irán inflando tanto como las reglas necesarias para controlar sus grupos. Salvo que lo hagan por dinero claro (eso debe ayudar mucho a soportar el cuento imagino).

Por supuesto hay gente que tiene una visión diferente sobre este asunto, la de una tal Pilar Arastey por ejemplo, por lo que les dejo su nota que la ubica en las antípodas de mi pensamiento.

jueves, 13 de octubre de 2011

Importancia al elegir una bujía

Importancia al elegir una bujía


La bujía es uno de los componentes del motor menos comprendido. Han surgido muchas preguntas a través de los años, dejando a mucha gente confundida.



Esta guía se diseñó para ayudar al técnico, al mecánico o a aquellos que lo hacen por hobby a entender , usar y resolver sus problemas con las bujías. La información contenida en esta guía aplica a todos los tipos de motores de combustión interna: motores de dos tiempo, motores rotativos, motores de alto desempeño y para carreras, y vehículos de uso común.

Las bujías son la “ventana” del motor (su única mirada hacia la cámara de combustión), y puede ser usado como una herramienta de diagnóstico invaluable. Como el termómetro de un paciente, la bujía nos muestra los síntomas y las condiciones del desempeño del motor. El afinador experimentado puede analizar los síntomas, para rastrear la causa de algunos problemas o determinar el radio aire/combustible.


Funcionamiento

La bujía tiene dos funciones primarias:

Quemar la mezcla aire/combustible
Disipar la Temperatura dentro de la cámara de combustión hacia el sistema de enfriamiento del motor (Rango Térmico).
Las bujías transmiten energía eléctrica que convierten al combustible en un sistema de energía. Una cantidad suficiente de voltaje se debe de proveer al sistema de ignición para que pueda generar la chispa a través de la calibración de la bujía. Este fenómeno es llamado “Desempeño Eléctrico”.

La temperatura de la punta de encendido de la bujía debe de encontrarse lo suficientemente baja como para prevenir la pre-ignición, pero lo suficientemente alta como para prevenir la carbonización. Esto es llamado “Desempeño Termal”, y es determinado por el rango térmico selecciónado.

Es importante recordar que las bujías no crean calor, sólo pueden remover temperatura. La bujía trabaja como un intercambiador de calor sacando energía térmica de la cámara de combustión, y transfiriendo el calor fuera de la cámara de combustión hacia el sistema de enfriamiento del motor. El rango térmico está definido como la habilidad de una bujía para disipar el calor.



La tasa de transferencia de calor se determina por:

La profundidad del aislador.
Volumen de gas alrededor
La construcción/materiales del electrodo central y el insulador de porcelana.


Análisis de Fallas

Una de estas piezas averiada puede incrementar el consumo de gasolina un 20%


Carbonización Húmeda



Cuando la bujía presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la bujía ya que el aceite impide el paso de la chispa entre los electrodos de la bujía causando dificultades en el arranque.

Causas de la carbonización:

Contrapresión del carter
Válvula PCV obstruída
Junta de la cabeza deteriorada
Guías o sellos de válvula deteriorados
Anillos desgastados


Carbonización Seca



A medida que se acumula el carbón en la punta de encendido, en el aislador ocurrirán fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido, causando dificultades en el arranque y la marcha.

Causas de la carbonización:

Mezcla aire/combustible muy rica
Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador
Sistema de inyección de combustible defectuoso
Marcha en vacío prolongada
Bujía demasiado fría


Sobrecalentamiento



La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloración blanca con sedimentos moteados.
Cuando la temperatura de la bujía excede los 870°C, la punta de encendido actúa como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa, ocasionando así una combustión anormal dañando ocasionalmente al motor.

Causas del sobrecalentamiento:

Tiempo de encendido demasiado adelantado
Mezcla aire/combustible demasiado pobre
Sistema de inyección de combustible defectuoso
Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente
La presión aplicada al turbocargador es demasiado alta en un motor turbocargado
Apriete insuficiente de la bujía
Sedimentos acumulados en la cámara de combustión
Bujía demasiado caliente


Suciedad por plomo

Generalmente aparece como un sedimento café-amarillento en la punta del aislador, esto no puede ser detectado por un multímetro a temperatura ambiental, la falta de encendido se detecta cuando la bujía alcanza una temperatura entre 370°C y 420°C.


Depósitos

Si se acumulan depósitos en la punta de encendido, la temperatura de la bujía se elevará demasiado, y provocará pre-ignición dañando el pistón.


Vida Normal

Los electrodos desgastados tendrán dificultad para producir las chispas, no mostrará potencia el motor, y gastará más combustible, por lo que será necesario instalar bujías nuevas.


Rango Térmico

El rango térmico de una bujía no tiene relación con el voltaje actual que se transfiere a través de la misma. El rango térmico es una medida de la habilidad de la bujía para disipar el calor en la cámara de combustión. La medida del rango térmico se determina por diversos factores; el largo del aislador central de cerámica y su habilidad para absorber y transferir el calor de combustión, el material del aislador y el material del electrodo central.

Es la habilidad que tienen las bujías para disipar el calor existente en la cámara de combustión hacia el sistema de enfriamiento del mismo motor.
El rango térmico se expresa mediante un número.
Un número más bajo representa una Bujía de tipo caliente.
Un número más alto representa una Bujía de tipo frío.
El rango térmico es muy importante ya que una selección inadecuada de éste repercutiría en daños para el motor.

martes, 11 de octubre de 2011

Carta abierta a Josep Graño, Dtor. Gral. de Harley Davidson España

Carta abierta a Josep Graño, Dtor. Gral. de Harley Davidson España

Lunes, 26 de septiembre de 2011

COGIDO DELCUELGAMONOS.Desde Foro Harley hemos recibido esta carta, que por su interés y en solidaridad con lo mencionado en ella, publicamos en El Cuelgamonos:

“Somos un grupo de cientos de usuarios, pertenecientes al mayor foro de Harley Davidson en lengua hispana (actualmente mas de 9000. usuarios)www.foroharley.com

Como ustedes saben, han salido multitud de noticias , tanto en prensa escrita, TV y Radio sobre la “posible” ilegalidad de muchas motos Harley Davidson de importación.

Independientemente de la alarma “social” que se ha producido entre miles de usuarios (se estima que pueden haber 5000 vehículos importados) en el foro recibimos a cientos de personas angustiadas por la legalidad de su vehiculo.

El problema inicial es que miles de usuarios que cumplieron con la ilusión de acceder a una moto de una marca Histórica e Icono en el mundo de las dos ruedas como es Harley Davidson; con grandes sacrificios y con el orgullo de ser uno de sus orgullosos propietarios ahora se encuentran con la angustia no ya solo de ser victimas de una posible o no estafa a gran escala , si no con el desconocimiento de saber si ellos están incumpliendo alguna ley que pueda no, retirar la documentación, si no solo ya hablamos de precintar la moto, y que por ello están en la angustia de que tal vez no puedan volver a utilizarla o que deban de desembolsar importantes cifras (se habla de entre 1200/1500€ por moto) para volver a disfrutar de su ilusión… que no es otra que rodar libremente con una preciosa Harley Davidson.

El problema de fondo es además las desafortunadas palabras que hizo el Director General de la marca en España en un prestigioso periódico de difusión nacional como es El Pais (el artículo Una Harley demasiado americana del pasado día 14/09/2011) Ante la noticia de dicho representante de la marca en los medios, venia a decir en pocas palabras que cualquier moto que no hubiese sido adquirida en su empresa era poco mas o menos que ilegal.. haciendo mella directamente al numero de bastidor de la moto, cuando todos sabemos que Harley Davidson tiene mas de 100 años de historia y ya rodaban homologadas por Europa mucho antes de que la marca se estableciera en España (2003).

Con todo ello, nosotros, y como usuarios hemos pedido rectificaciones y explicaciones a la marca a través de su muro en Factbook (único medio que nos dejan para contactar con ellos)https://www.facebook.com/topic.php?topic=402&post=1248&uid=109544015736440#topic_top y no solo no han realizado ninguna alusión a sus desafortunados comentarios si no que han logrado desorientar aun mas a sus clientes y usuarios y han hecho el silencio como única respuesta.

Por ello, no nos queda mas remedio que acudir como usuarios a los medios para que se hagan eco de esta noticia y de una forma u otra esta multinacional sea capaz de atender de forma responsable a los requerimientos de respuesta de sus clientes.

Para una visión completa, les aconsejo visiten el subforo creado al efecto de intentar aclarar el tema entre todos los usuarios AFECTADOS 1HD e INDIGNADOS CON HD SPAINhttp://www.foroharley.com/f91/

Sin nada mas que agradecer de antemano su tiempo, y esperando que tengan a bien recoger este tema con la alarma que ha creado entre miles de usuarios..

Les copio la carta en cuestión

Carta Abierta a Josep Graño Director General de Harley Davidson España

Después de leer sus respuestas en el artículo Una Harley demasiado americana del pasado día 14/09/2011 en El País, y en nombre de un grupo de afectados, nos gustaría que publicasen una carta abierta al Sr. Graño, como responsable de las respuestas de su artículo y como Director General de Harley Davidson España.

Apreciado Josep Graño,

Como usuario de una HARLEY DAVIDSON con número de bastidor 1HD… , como cliente también de HD España… , como consumidor, y como entusiasta de la marca que usted representa, espero que tenga la honradez profesional de o bien desmentir el artículo que apareció en el País el pasado día 14 o bien tenga usted la sinceridad de corregir sus afirmaciones ya que podrían decirse muchas cosas entre ellas y como mínimo de no veraces y más viniendo de un Director General de la marca a la cual usted representa.

Según el citado artículo usted dice: Josep Grañó, director general de Harley-Davidson España, sostiene que las motos de segunda mano importadas y las que ellos venden en sus concesionarios “son distintas”, ya que cuentan con diferentes motores. “Por eso, nosotros no las podemos arreglar, ya que necesitaríamos comprar otro tipo de herramientas”, explica, además de indicar que también hay otras diferencias. “Las importadas no cumplen los estándares de CO2, ruidos, intermitentes, cuentakilómetros, escapes… En Estados Unidos, la Euro II y III [pruebas de homologación imprescindibles en Europa], simplemente, no existen”.
No solo es Falso, sino que en la realidad los motores son IDENTICOS, y más si estamos hablando de motores carburados… Podría haber tenido parte de razón si usted hubiese dicho que en “algún” modelo, no cumple con la normativa EURO II y III pero no es cierto, ni real de que todos los modelos deban de cumplirlo, (como por ejemplo, cualquiera de sus motos que USTED y la empresa en España VENDIO (con VIN 1HD) sobre el año 2003 TAMPOCO cumplen la EURO III, además, estamos hablando en el momento actual de modelos todos de Inyección que para que cumplan con dicha normativa es tan simple como y cambiarle el silencios, ya sea catalizado o no Y PUNTO PELOTA, estos datos los puede usted extraer de las fichas técnicas de sus motos, da igual que vaya a mirar en HD USA , que HD Tanzania, SON IDENTICOS.

Y añade: “Las motos traídas por Harley Davidson España [la firma oficial] tienen la contraseña europea 5HD, mientras que las americanas tienen la 1HD. Las primeras pueden circular por España, las segundas no, y estas [las 1HD] son las que traen los importadores de usadas, a pesar de que son modelos que no están homologados”.

Vuelve usted a FALSEAR LA REALIDAD; muy señor mío, mucho antes de que usted presidiese esa compañía, YA SE VENDIAN HARLEY DAVIDSON EN ESPAÑA… incluso antes de que usted naciera, ya habían motos Harley circulando por toda Europa, y sabe qué?, TODAS tienen el número de bastidor 1HD y otras muchas más antiguas tienen otros números que no tienen nada que ver con 1HD ni con 5HD.. si quiere, le hago llegar una lista de todos los VINs históricos de la marca que usted representa.

Para hacerle memoria, los 5HD solo existen a partir del año 2003 (y no en todos los modelos) anteriormente TODAS eran 1HD, es mas solo desde 1981 salio el dichoso 1HD, anteriormente diferentes, incluso en el 75 hubo unos VINS que vete tu a saber si los sacaron los de StartTrek pues nunca más se usaron, y con anterioridad al 62 si no recuerdo mal, los VIN no EXISTIAN, eran el número de motor y punto. Cosa que hoy en día el MOTOR de sus motos es “SIMPLEMENTE” un ACCESORIO como pueden ser unos neumáticos…

“…insiste Grañó, que recuerda que las motos importadas pueden ser homologadas por la marca si el conductor se hace cargo de los gastos: en torno a unos 1.200 euros. “Más de lo que se ahorran trayéndolas de segunda mano de EE UU, según dicen. Y claro…”. Ósea, que si le pago 1200€, por arte de magia usted ya dispondrá de las herramientas adecuadas que en los primeros párrafos no tenia para que pueda en cualquier concesionario hacerme el mantenimiento y reparaciones????. NO se da cuenta que USTED mismo esta diciendo que pagando un llamémoslo “IMPUESTO” a su marca… milagrosamente ya cumple cualquier normativa europea y milagrosamente. aparecen herramientas debajo de la piedras???… para eso… mas le valía no haber dicho nada, pues vuelve a meter la pata usted mismo.

Por su parte, Grañó recuerda, además, que cuando la marca hace lo que se llama un recall [revisión de modelos por un defecto del fabricante] los propietarios de las Harleys de segunda mano importadas de EE UU no pueden ser localizados, ya que no están en los archivos de la firma. El director general de Harley-Davidson concluye que, “por supuesto que se les haría el recall si se pudiese encontrar a los dueños, “porque por encima de todo esta la marca”. Al fin y al cabo, todas son Harleys.

Mire señor Grañó… responda a la pregunta ¿Qué sucede con una moto comprada en cualquiera de sus concesionarios y vendida de segunda mano entre particulares?. Pues que el nuevo propietario ni se entera, ni antes ni ahora.. ni en USA ni mucho menos en EUROPA. Ahora solo falta que me diga que las motos de ocasión no pueden ser vendidas o cedidas entre particulares.

Para su información y culturilla general; Cabe destacar que muy difícilmente van a salir recalls para modelos antiguos, y que todos los que hay y los que salgan están publicados y accesibles en páginas ajenas a HD. La verdad, al leer sus declaraciones esperaba muchísimo mas de un director general , como mínimo, una culturilla general de mecánica de los modelos que comercializa en España y respeto a los usuarios y clientes no le hubiese estado de más.

En cuanto a las normativas europeas,es destacable que hasta el 2002 las normas europeas coincidían con las americanas (ellos toleran hasta 12 g/kg de CO2 y no lo han variado en lo que va de siglo). Es posible que HD crease la nomenclatura 5HD a raiz de la entrada en vigor de la Euro 2 en Europa. supongo que ese es el kid de la cuestión y lo que se está tratando de esclarecer para determinar si no son homologables con ese VIn, pero insisto en que la única diferencia es el catalizador, homologar es tan fácil como cambiarlo (además de todas las ópticas). Los diferentes desarrollos del cambio en las americanas no tienen nada que ver con asuntos de ruidos o gases.

Por cierto,, respóndame a cada una de estas preguntas:

¿Puede usted dar explicaciones del porque se niegan sus concesionarios a aceptar una 1HD como por ejemplo parte del pago de una 5HD???… tenga por favor, la valentía de contestarnos, pues entenderemos que si no rectifica y nos atiende no nos deja otro remedio que comenzar a reclamar nuestros derecho y su rectificación por vías legales…. Que estos hechos y opiniones harán público en todo el mundo del motor por nuestra parte. (al igual que sus palabras nos han hecho ya un daño que requiere una reparación por su parte INMEDIATA y acorde a la magnitud de sus palabras) Porque voluntariamente, o “inconscientemente” ha metido a miles de usuarios en la misma saca?,¿porque atemoriza a la gente con que puede llevar una moto ilegal cuando en realidad muchas las vendió su empresa?, ¿porque no ha hecho NADA por aclarar la situación y ayudarnos en vez de “criminalizarnos” gratuitamente?.

Hay ahora mismo miles de usuarios ACONGOJADOS por sus palabras,, por sus inexactitudes y por no ayudarnos.

Sin embargo NO DUDA EN UTILIZARNOS para sus “Harley Days “y que mostremos las motos que usted dice que son ilegales y rodemos JUNTOS, con usted a la cabeza…

Esto es todo lo que podemos esperar de su compañía. ACLARE LAS COSAS, COLABORE CON LA ADMINISTRACION . ya esta bien de tomarnos el pelo incluso han utilizado el facebook para limpiarse las manos del problema que usted en primera persona nos ha metido A TODOS. Por cierto NO ES CIERTO que la ficha técnica precise del sello del importador HD ESPAÑA (Como dicen ustedes en facebook) , ya que cualquier moto importada de la CEE, y rematriculada en España NUNCA LO LLEVARIA.

Un saludo de un cientos de afectados por sus declaraciones.

La presente comunicación no tiene otro ánimo que exponer nuestra queja personal con la marca en España e intentar clarificar una inexactas, inciertas y desconozco si interesadas manifestaciones que se le imputan en la publicación a la que me he referido al inicio de esta carta, así como a reclamar que la filial de la marca en España inexcusablemente confirme que cualquier modelo de motocicleta Harley Davidson adquirido en USA puede ser homologado y reparado en España y a tales efectos se disponen equipos y herramientas capaces y apropiados.”

Los motociclistas presionan a Fomento

Los motociclistas presionan a Fomento: “La cifra de muertos es inasumible”

Publicado en • by Cerezo • 6 may, 2009
En declaraciones a Europa Press, el presidente de Mutua Motera, Juan Manuel Reyes, señaló que la tasa de motoristas muertos en relación al de víctimas del resto de vehículos "sigue siendo altísima" y "desproporcionada" e instó al Ministerio de Fomento a "ponerse las pilas" y a colocar su trabajo "a la altura" de la labor realizada por la DGT o los propios motoristas, que, a su juicio, "están cada vez más concienciados". En este sentido, aunque reconoció que Fomento está trabajando por adaptar las carreteras a los motoristas, afirmó que "los deberes se están haciendo de forma tan lenta que no se ven resultados a corto plazo". Además, insistió en que las cifras de accidentalidad de este Puente de Mayo demuestran que las infraestructuras "siguen sin arreglarse". Por su parte, el presidente de Lucha Motera, Javier Rodríguez, se mostró convencido de que cada vez que se produzca un aumento de la movilidad, como ha ocurrido este Puente de Mayo, se va a producir un aumento de la mortalidad de motociclistas, ya que las infraestructuras no son las "adecuadas" y los moteros se "encuentran los mismo peligros" en la carretera. En su opinión, los planes que tiene en marcha la DGT de cara a ...

viernes, 7 de octubre de 2011

Los Parches

Los Patches

Publicado en 4 nov, 2008

by Fuente:


En homenaje a nuestro futuro patche, hoy hablamos de la simbología y significado de los bonitosemblemas que podemos ver en las espaldas de los aguerridos centauros del asfalto. Bajo la perspectiva original de los creadores de esta simbología, el aspecto más purista del significado de su creación.

PATCH DE UNA PIEZA
Corresponde a los clubes familiares, de ruteros convencionales, organizaciones de motoristas, y en los USA a clubes sancionados por la AMA, (Asociación de Motoristas Americanos).

PATCH DE DOS PIEZAS
Se suele usar en los clubes en transición, los cuales esperan la aprobación del club dominante para convertirse en en un patch de tres piezas.

PATCH DE TRES PIEZAS
El significado puro se traduce en “Club fuera de la Ley”, Outlaw Club, pero no siempre tiene porque ser un 1%, el porcentaje que se refiere al real de “clubes de fuera de la ley”, se entiende que el restante 99% son ciudadanos no “fuera de la ley”, en este caso el socio ha sido aprobado por elclub dominante y está en transición de llevar el emblema completo, lo que sucederá cuando un miembro “completo” le proponga, aunque ya puede asistir a reuniones, eventos y rutas. Cuando complete su rodaje y seaaprobado por el 100% de los miembros podrá lucir el emblema completo.
En la tradición más old-school, el patch de tres piezas lleva establecidos los protocolos, tradición y código de conducta, luciendo lo que en el argot se llaman “los colores”, llevar o volar los colores, que es un patch con dos franjas curvas, una arriba y otra abajo, en la de arriba el nombre del club, en la de abajo la localización geográfica. En el centro el emblema y los clubes de motoristas además lucen el famoso MC, llamado cubo, para distinguirse de cualquier otro tipo de asociación u organización de motoristas, manteniendo cada grupo su propio código de conducta, sus protocolos y su manera de entender el sentirse libre sobre una moto.

EL PATCH DE DIAMANTE
Los clubes de “fueras de la Ley” identifican sus espaldas con patches de tres piezas como ya hemos comentado, incluyendo los más aguerridos el patch en forma de diamante con el 1% en su interior. En ocasiones el 1% es sustituido por el nº 13, en representación de la décimo tercera letra del alfabeto, la M, en referencia de la primera letra de la palabra marijuana. Para otros el 13 representa la suerte adversa, algo malo, “soy malo y me muevo bien en ello”.

Estas cosas han hecho que para el orden público en los USA el patch de tres piezas y con el 1% sea señal de actividad criminal, no todos estamos deacuerdo, también hay mucha propaganda negativa, los piratas del Caribe son piratas y nos caen bien, tienen buen corazón. Lo que si implican esos patches, al menos en su lugar de origen, es la observancia de zonas territoriales y respeto a unos colores que en ocasiones motiva disputas fuera del Ride Free.

NOMAD ROCKER
Algunos miembros de clubes lucen la palabra NOMAD en la franja curva inferior de su patche, lo que indica que el miembro que lo lleva mantiene un estilo de vida que se ajusta la palabra nómada, sin residencia fija, sin apegos, viviendo fuera de las normas habitualmente establecidas.

Estas son algunas pinceladas sobre el significado de las partes que conforman un patche, yo me quedo con algunas ideas, como son:

Un patche tiene un significado con más contenido que el meramente estético, los motoristas que lo lucen comulgan con su significado y lucirlo significa aceptarlo y cumplirlo, por tanto no se llevan a la ligera y no se lucen patches de clubes a los que no se pertenece oficialmente.

Hay que recordar qué se lleva a la espalda, por qué y cómo lo conseguiste, qué se espera y qué significado tiene y por este motivo respetar los de los demás, no meterse en medio y demostrar ese respeto en carretera y fuera de ella, esto, como en todos los órdenes de la vida tiene su correspondencia, la cortesía siempre es apreciada, cosa de la que foreros, amigos y componentes de los Mescaleros hacen gala.

By CoolCat -Mescaleros MG-

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martes, 4 de octubre de 2011

DEL 21 AL 23 DE OCTUBRE PRIMERA CONCENTRACIÓN MARESME CHAPTER EN MATARÓ

EN EL MARESME CHAPTER CELEBRAMOS NUESTRA PRIMERA CONCENTRACIÓN: MARESME BIKER DAYS. EL ACCESO SERÁ LIBRE Y GRATUITO. OS ESPERAMOS EN MATARÓ!

EVENTO ABIERTOEVENTO ABIERTO