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Chopper “Matador” By Technoplus & Underground Motorcycles

Texto y fotos: Álvaro Cabezas Atienza. Para los que no les diga demasiado el nombre de Technoplus, contaros que Claude Babot, su propietario, se hizo muy famoso en el sector, además de por sus ingeniosas piezas, tijas sin tornillería aparente, increíbles mandos avanzados, mandos de manillar y motos de otro siglo, ya en los noventa, por un kit de carrocería muy particular que incluía guardabarros trasero con ventilaciones laterales, base de asiento y depósito de combustible que consiguió que su nombre recorriera toda la prensa especializada internacional… ¿Lo recordaís ahora? Es realmente un genio del control numérico que ahora mismo está en su lámpara maravillosa, con lo que nos priva de sus exclusividades. Y es, sin duda, una persona con talento que ha ofrecido al sector todo lo que ha querido, nada más.

Chopper Matador

Matador nace de una relación de confianza entre André, su propietario, y Claude, el constructor. Horas de conversación y horas realizando bocetos han ocupado mucho del tiempo de ambos. La comunicación en un proyecto de este tipo es vital para que el resultado final corresponda a la imagen que hace soñar a su afortunado dueño. Creatividad que empieza en la cabeza, pasa por las manos y acaba con la vista, el tacto, el olor y el oído.

La motorización y alguna que otra pieza como el embrague, primaria o encendido vinieron directamente de los States de la casa Smith & Stankos,Harley-Davidson, Primo Belt Drive y Jim’s. Compañías que están, por supuesto, a la altura, en cuanto a fabricación, de las circunstancias Technoplus. Ya tenemos potencia, transmisión y todo lo necesario para hacer que el resto se mueva, ahora le toca mover ficha al señor Babot. Teniendo en cuenta que el concepto es chopper, las dimensiones aplicadas tanto para la altura del cuello como para el lanzamiento de la columna de dirección como para crear la longitud entre ejes no debían de tener complejos. Su diseño tenía en cuenta además que su estética se viera trabajada. Observad los rebajes y volúmenes realizados con metal, en la parte donde se adhiere al basculante monobrazo, o, incluso, el cuerno de toro que decora su parte delantera… ¡Crema pura!

Y así es, el depósito, que en realidad son dos de West Coast Choppers unidos, se sitúa en lo más alto y acaba justo a nivel del asiento creando una parte importante del cuerpo. Posee relieves al igual que el resto de la carrocería, tanto el guardabarros delantero, que cubre una preciosa llanta de 21 pulgadas made in Technoplus, como el trasero que protege un Avon de 250 milímetros. El basculante, robusto e inteligente, es también obra suya y coge la llanta trasera y el sistema freno/polea de una manera impecable. La tornillería queda invisible al ojo humano aunque exista. Un sistema neumático asegura la comodidad del piloto y la altura regulable de la parte trasera. Los espejos en forma de naipe, las tijas super limpias, el manillar de diseño único, el filtro de aire maravillosamente trabajado en aluminio, la tapa de la primaria a juego con el resto, el soporte de las bobinas, los escapes agresivos, los puños ventilados y los mandos tanto de manillar como de pie son el resto de las partes que Claude ingenió para el proyecto de su amigo André. Un proyecto que ha necesitado de la experiencia de Underground Motorcycles para hacerse realidad. Su finalización y el ajuste de todas las partes es obra del equipo de Canet que ha hecho que la parte estética esté a la altura de la practicidad y de su fiabilidad.

De nombre Matador, el chopper de André es una pieza única, muy bien realizada y acabada que cuenta con una pintura de Bertrand Dubet de Odyssey Motorcycles, un artista que aplica su saber hacer sobre las mejores máquinas del planeta. El resultado de este chopper taurino es sencillamente… ¡Matador!

Ficha Técnica

Nombre de la moto: Matador
Constructor: Technoplus, Francia
Ajustes y finalización: Underground Motorcycles, Canet de Mar (Barcelona)
Propietario: André
Ciudad: Barcelona

General

Año: 2011
Modelo: Chopper By Technoplus
Motor

Marca y modelo: S&S
Cilindrada: 1.600 c.c.
Encendido: Jim’s
Levas: S&S
Cubierta levas: S&S
Carburador: S&S
Filtro de aire: Technoplus
Escapes: Technoplus
Transmisión

Velocidades: 5
Embrague: Harley-Davidson
Primaria: correa abierta Primo Belt drive
Tapa de primaria: Technoplus
Secundaria: correa
Cuadro

Tipo: Chopper By Technoplus
Basculante: Monobrazo By Technoplus
Horquilla

Marca: Technoplus
Tijas: Technoplus
Modelo: telescópica
Botellas: H-D Deuce
Rueda delantera

Diámetro de llanta: 21”
Marca y modelo: Diamond By Technoplus
Neumático: 120-70/21 Avon Venom
Disco de Freno: Diamond By Technoplus
Pinza de Freno: Diamond By Technoplus
Rueda trasera

Diámetro de llanta: 18”
Marca y modelo: Diamond By Technoplus
Neumático: 250/40-18 Avon Venom
Disco de Freno: Diamond By Technoplus
Pinza de Freno: Technoplus
accesorios

Manillar: Technoplus
Mandos manillar: Technoplus
Torres: Technoplus
Puños: Technoplus
Retrovisores: Naipe By Technoplus
Guardabarros del.: Technoplus
Guardabarros trasero: Technoplus
Faro: Headwinds
Piloto: Diamond
Mandos de pié: Tribal By Technoplus
Depósito de combustible: 2 x West Coast Choppers By Technoplus
Depósito de aceite: Technoplus
Asiento: Technoplus
ACABADOS

Pintor: Odyssey Motorcycles
Color: Oro metalflake
Motivos: pinstripin, pan de plata
Pulidos: Technoplus
Cromados: Cromados Yagüe
Underground Motorcycles

C/ Verge de les Neus, 11
08360 Canet de Mar
(Barcelona)

Tel: (+34) 937 942 690
info@undergroundmotorcycles.com
www.undergroundmotorcycles.com

El casco de ChickenJoe883 (Nuevo casco)

El casco de ChickenJoe883 (Nuevo casco)

Un nuevo trabajo de ChickenJoe883 de Sportster.cc

Sin casco

Fíjate de nuevo en las fotos que ilustran este capítulo de la nueva edición de «Conducción Segura», a la que entre nosotros llamaremos «¿Qué hago mal?»…

¿Dónde está el fallo? ¿Y aún te lo preguntas? ¡En todo! Reconozco que mostraros la imagen de este «custom machine» no pretende ser más que una «parodia ejemplarizante», que busca atraer tu atención para los capítulos con que queremos iniciar esta nueva edición. Pero empecemos a desgranar los «errores».

En primer lugar, claro, no lleva casco. Legalmente no está legislado otro equipamiento obligatorio para montar en motocicleta más que llevar «casco homologado», así que esto es lo único «multable». Pero más allá del «desuso» del casco, lo más negligente por su parte es la actitud notable y notoria del «biker» de «pasar» de tomar cualquier mínima precaución que favorezca su seguridad.

Al contrario. Está claro que, para él, montar en moto signifi ca «me expongo a tener un accidente yendo así porque yo soy más chulo que un ocho». También es posible que el sujeto en cuestión esté más preocupado por su imagen que por su vida: «es que el casco me despeina… Y me quita mi imagen de “duro” o de “biker”».

El motociclista de la foto, seguramente, circula en uno de los estados –unidos, pero no revueltos– en los que no se exige el casco…

Recuerda que en algunos de ellos lo que sí es obligatorio es ¡llevar gafas de sol! En fin, un desastre: gorra calimera, por supuesto, «no homologada». Zapatillas, camiseta sin mangas «muy segura» en caso de caída… Ya sabes que incluso en verano pantalón corto y chanclas puede ser sinónimo de cambiar una temporada de playa por un doloroso período de vendas, yodo… Y hasta trasplantes de piel. ¡Y los pies muy lejos de los pedales en caso de una frenada de emergencia!

Reflexión legal

Desde Peris Correduría de Seguros, responsables del Seguro Action Team, nos indican que «legalmente lo único exigible para montar en moto es el casco convenientemente homologado.

No te podrán “multar” por no llevar otro equipamiento –salvo que vayas en plan escándalo público casi desnudo– y tu seguro estará obligado a cubrir tus daños salvo que quede explícito en tu póliza.

Pero si no llevas casco, además de en una infracción legal, incurrirás en “concurrencia de culpas” en lesión causada por no llevarlo o agravación de ella, y perderás –degradándola parcial o totalmente– la cobertura del seguro».

Cómo mejorar

1. En una custom uno puede permitirse licencias tipo manillar cuerno de vaca o unas estriberas adelantadas… No me voy a pelear con los buenos amantes del cromo por eso. Pero… ¡No montes un manillar tipo tendedero!
2. La moto amarilla de la foto no tiene «dirección»: nadie la dirige convenientemente desde sus mandos. Y basta un pequeño bache o un cambio inesperado de trayectoria para que la moto se quede precisamente ¡sin dirección!
3. Si ir con las «manos arriba» debido a la altura del manillar es ya sufi cientemente expuesto, llevar los pies tan absurdamente alejados de los mandos impide cualquier reacción rápida ante un imprevisto…

Los trucos de Pere Casas

• Incluso en verano, nunca te abandones a conducir sin equipamiento adecuado, de tejido resistente a las caídas, y dotada de protecciones en codos, hombros y, sobre todo, ¡columna vertebral!
• En caso de mucho calor, hay prendas específi cas realizadas en tejido tipo red que permite el flujo del aire, y algunas de ellas están dotadas de un forro interior, por si refresca…
• Guantes, ¡siempre! Lo entenderás muy rápidamente si te digo que ir al baño con ambas manos vendadas es realmente incómodo, tanto para ti como para quien deba acompañarte.
• Nunca lleves un acompañante «desnudo»: independientemente del daño causado por una caída estilo «nada, si íbamos aquí mismo», el daño moral puede ser devastador…
• Recuerda siempre que nuestro celo y prudencia al conducir no implica que estemos a salvo.

Escapes Sonoridad Variable

Escapes Sonoridad Variable

para así aumentar su sonoridad. Siguiendo las pautas marcadas por los usuarios de Harley, la tendencia de hacer sonar los escapes en toda su plenitud se ha extendido durante los años. En el caso de las Harley, lo más habitual es que se cambie el escape casi en el mismo momento de su compra, pues el sonido de éstas es uno de sus grandes atractivos. En el caso de las custom japonesas, los usuarios han tenido que esperar a que los fabricantes se decidieran a fabricar motores V-Twin de gran cilindrada, pues la mayoría de motores pequeños no ofrecían el tono deseado con escape libre o semilibre, cosa que ahora, con motores de hasta 2.000 cc, ya no supone un problema. Los antiguos motores boxer de BMW o los V de Guzzi merecen una mención aparte, pues hace décadas que consiguen un sonido muy similar al de Harley con escapes abiertos.

Qué problema implica todo esto? Como siempre, la legalidad de los accesorios o transformaciones que aplicamos a nuestras motos custom. El exceso de decibelios puede ser motivo de sanción o incluso de inmovilización de nuestra moto. Sobretodo lo es en las grandes ciudades, en las que a los agentes de “tráfico” se les exigen más multas por día y kilómetro cuadrado para alimentar las arcas del ayuntamiento.

Solución?
Varias opciones, cada una con diferentes costes económicos. Como ejemplo tomaremos al distribuidor Kess-Tech (importador alemán de Supertrapp), pues dispone de casi todas las opciones:

La 1ª y más sencilla es la de disponer de un escape con tapa y varios discos para graduar el sonido con la tapa montada. Cuantos más discos pongamos al final del escape, más aumentará la sonoridad, pues los gases son expulsados por el lateral del disco: más discos = más apertura lateral. Si queremos dejar el escape semilibre, sólo tendremos que desmontar la tapa final, con lo que los gases serán expulsados directamente hacia atrás, y no lateralmente. Para mayor comodidad, Supertrapp dispone de unas tapas de apertura graduable mediante llave Allen, con lo que nos evitaremos desmontar la tapa y conseguiremos un cambio de sonido en cuestión de segundos cuando convenga (salida del bar a las 3 de la madrugada, control policial de sonido, etc.). Precio: a partir de 650 euros aprox.

La 2ª opción es la de los silenciosos con una apertura mecánica, pero regulada mediante un motor eléctrico. La ventaja es que podemos cambiar la sonoridad sin bajarnos de la moto, simplemente pulsando un botón. El sistema de apertura es manejado por el motor eléctrico mediante sirgas internas de los silenciosos. Este sistema es ilegal, pues están prohibidos los dispositivos para variar el sonido, que se puedan utilizar sin bajar de la moto. El precio de Supertrapp es a partir de aprox. 1.200 euros, aunque hay otro fabricante, Peacemaker, que ofrece un sistema similar por unos 700 euros. El producto de este fabricante es distribuido por National Cycle

3 ª opción: Es el mismo sistema eléctrico que el anterior, pero el momento de la apertura de los escapes lo decide una centralita electrónica, dependiendo de la marcha insertada y de las revoluciones del motor. Es decir, que normalmente este sistema se activará circulando por carretera en marchas largas y nunca en casco urbano. Tiene la opción de desconectar el sistema mediante un interruptor, por lo que la sonoridad se puede dejar de origen siempre que se quiera. Este sistema no es ilegal, pues el cambio de sonoridad no es regulable manualmente. El precio es a partir de unos 1.600 euros

4ª opción: Creemos que ésta opción de momento sólo está disponible para las Harley big-twin de 1.595 cc. Estas Harley disponen de serie de un sistema que sólo abre el 2º escape (más sonoro que el 1º) a partir de cierta marcha y de ciertas vueltas, con lo que sólo funciona circulando en carretera. Para poder disponer del mayor nivel de sonoridad en cualquier marcha y en cualquier gama de revoluciones, Kess-Tech ofrece un relé que mantiene siempre abierto el 2º escape. Precio aprox. unos 120 euros.

Y dicho esto y a partir de aquí, cada uno que elija lo que más le convenga a su bolsillo, a su comodidad, y porqué no, a sus vecinos.

El motociclismo esta de luto

El motociclismo esta de luto

Simoncelli muere en Sepang

* El piloto italiano sufrió una caída y fue embestido por la moto de Edwards
* Durante el accidente perdió el casco y recibió un impacto en el cuello

El corazón del bravo piloto, campeón del mundo de 250 cc en 2008, no latía. Según declararon después los médicos que le atendieron, el italiano "entró en parada cardiorespiratoria como consecuencia del fuerte impacto que recibió en la cabeza, cuello y pecho, por lo que se procedió a su intubación y a la realización de maniobras de recuperación durante más de cuarenta y cinco minutos, pero todas ellas resultaron vanas y a las 16.56 (10.56 hora española) se declaró oficialmente muerto al piloto".
Texto vía http://www.elmundo.es